مأخذ القدرة بعمود منفصل هو مأخذ قدرة مبني داخل عمود إدارة الشاحنة بدلاً من ربطه ببراغيه على علبة التروس. فهو يقع بين علبة التروس والمحور الخلفي: يصبح عمود الإدارة الأصلي عمودين أقصر، واحد يدخل إلى الوحدة وآخر يخرج منها، فتمر قدرة خط الإدارة عبره في طريقها إلى العجلات. وذلك الموضع هو ما يتيح له أن يأخذ قدرة أكبر بكثير من مأخذ القدرة العادي وأن يُشغّل أكثر من معدة واحدة.
كيف يعمل مأخذ القدرة بعمود منفصل
تسير قدرة المحرك من المحرك عبر الكلتش وعلبة التروس، ثم عبر عمود الإدارة إلى المحور الخلفي. ومأخذ القدرة بعمود منفصل يقع في ذلك الخط، فكل ما تُرسله علبة التروس نحو المحور يمر عبره — والتروس داخله تُرسل تلك القدرة إلى المحور، أو إلى مخارجه، أو إلى كليهما، بحسب النوع.
هناك طريقتان يعمل بهما مأخذ القدرة بعمود منفصل، وهما منتجان مختلفان. النوع الثابت يفصل المحور الخلفي عند تعشيق مأخذ القدرة، فيجب أن تكون الشاحنة واقفة — وهو الخيار المعتاد لمضخات الإطفاء وشاحنات الشفط أو التنظيف بالضغط التي تعمل في مكانها. أما نوع Pump & Roll فيُبقي المحور مُشغَّلاً ويُشغّل المعدة في الوقت نفسه، فتستطيع الشاحنة التحرك وهي تعمل — ويُستخدم في شاحنات الإطفاء وشاحنات المياه التي تضخّ أثناء السير. وأثناء الحركة، يجب أن تبقى علبة التروس على تعريس واحد، لأن سرعة المعدة تتبع خط الإدارة.
كم عزماً أكثر؟
في الطرف الثقيل، أضعافاً كثيرة. فمأخذ قدرة علبة التروس محدود بترس واحد وبحجم الفتحة التي يُربط عليها. أما مأخذ القدرة بعمود منفصل للعمل الشاق فهو مبني حول خط الإدارة كاملاً ويستطيع تمرير قدرة أكبر بكثير إلى مخارجه من أي مأخذ قدرة على علبة تروس.
والأعمدة المنفصلة الأخف قصة أخرى: فبعضها يعطي مخارجه ما يعطيه مأخذ قدرة قوي على علبة التروس تقريباً، ويُختار من أجل المخارج الإضافية أو من أجل الموضع، لا من أجل عزم أكبر. فتحقّق من تصنيف خرج الموديل نفسه، لا من كونه بعمود منفصل فقط — والرقم الذي يحدّد ذلك هو العزم الذي تطلبه مضختك. أخبرنا بالمضخة وسنفحصها مقابل الخيارات المتاحة.
لماذا يستطيع العمود المنفصل تشغيل أكثر من مضخة
أمران يجعلان ذلك ممكناً. فمأخذ القدرة بعمود منفصل له أكثر من مخرج — فلنجات لتركيب المضخات، أو مخارج بعمود، أو فتحات مآخذ قدرة خاصة به، بحسب النوع. ووحدات العمل الشاق لديها عزم أكبر بكثير لتقسيمه بين تلك المخارج، لأنها تحمل خط الإدارة كاملاً لا نصيب ترس واحد.
وفي الواقع، تستطيع شاحنة واحدة أن تُشغّل مضخة مياه كبيرة والمضخة الهيدروليكية لذراع في الوقت نفسه، أو دائرتين هيدروليكيتين تُحمّل كل منهما مأخذ قدرة علبة التروس فوق طاقته. وهو كذلك المخرج عندما لا تكون في علبة التروس فتحة مأخذ قدرة متاحة أبداً.
أنواع مآخذ القدرة بعمود منفصل
جميع مآخذ القدرة بعمود منفصل تقع في خط الإدارة، لكنها ليست كلها مبنية بالطريقة نفسها. وهذه هي الخيارات التي تفصل واحداً عن آخر — ومعظم الوحدات الحقيقية تجمع عدداً منها.
مخارج لتركيب المضخات
المضخات الهيدروليكية تُربط ببراغيها مباشرة على المخارج — دون أعمدة إضافية، وهو أكثر الترتيبات تضامّاً. ووجه التركيب يختلف بحسب الصانع: ففلنجات SAE (بالمقاسات B أو C أو D) شائعة في الوحدات الأمريكية، بينما تستخدم وحدات أخرى نمط UNI بثلاثة براغي مثل الوحدة في الصور.
مخارج بعمود
خرج مُخدّد أو بفلنجة يُشغّل عموداً إلى معدة مُركَّبة في مكان آخر على الهيكل — مضخة مياه أو إطفاء كبيرة، أو مضخة شفط، أو نافخة.
فتحات مآخذ قدرة مدمجة
الوحدة تحمل فتحات مآخذ قدرة قياسية خاصة بها، فتُركَّب عليها مآخذ القدرة العادية — كل واحد بخرجه ونوع تعشيقه وسرعته.
مخرج واحد أو عدة مخارج
بعض الوحدات تُشغّل معدة واحدة؛ وأخرى لها مخرجان أو أكثر، كل منهما يُشغَّل بمفتاح خاص به في الكابينة، ويستطيع المخرج الواحد غالباً أن يأخذ أكثر من مضخة. وبعضها يُباع كذلك وحدة مجرّدة بلا مخرج مضخة أصلاً، ويحتاج إضافة طقم تشغيل مضخة لاحقاً. وفي الحالتين، تُشترى المضخات نفسها عادة على حدة وتُطابَق مع العمل.
رأسي أو أفقي
العمل نفسه يمكن إنجازه بترتيب رأسي أو أفقي، والمخارج يمكن أن تتجه إلى مقدمة الشاحنة أو مؤخرتها. والمساحة بين عوارض الشاسيه والخلوص الأرضي هما ما يحدّد ذلك.
ثابت أو Pump & Roll
النوع الثابت يفصل المحور الخلفي في وضع مأخذ القدرة ويعمل والشاحنة واقفة. أما نوع Pump & Roll فيُشغّل المحور والمعدة معاً، فتستطيع الشاحنة التحرك وهي تعمل — ما لم يُغيَّر التعريس.
نوع التعشيق
الوحدات القياسية تُعشَّق ودعسة الكلتش مدعوسة. ووحدات hot-shift لها كلتش خاص بها، فتُعشَّق دون الدعسة. والتحكم يكون بالهواء أو بوصلة ميكانيكية أو كهربائياً، من مفتاح في الكابينة.
دفع هيدروستاتيكي
مصنوع للكاسحات والأعمال المشابهة: تعمل المعدة بسرعة كاملة بينما يُحرّك دفع هيدروستاتيكي الشاحنة ببطء، بشكل مستقل عن نسبة علبة التروس.
العمود المنفصل مقابل مأخذ القدرة على علبة التروس
معظم مآخذ القدرة ليست بعمود منفصل. فالنوع اليومي يُربط ببراغيه على جانب علبة التروس ويأخذ نصيبه من المسار نفسه من موضع مختلف — وهذا يُغيّر ما يستطيع عمله. والصور تُظهر الفرق: فالنوع A مربوط على علبة التروس، والنوع C يقع في خط الإدارة.
تسير قدرة المحرك من المحرك عبر الكلتش وعلبة التروس، ثم عبر عمود الإدارة إلى المحور الخلفي. ومأخذ القدرة يأخذ نصيبه من ذلك المسار. والسؤال هو: من أين — والجواب يُغيّر ما يستطيع مأخذ القدرة عمله.
مأخذ القدرة المُركَّب على علبة التروس يُربط ببراغيه على فتحة في جسم علبة التروس — عادة فتحة بستة أو ثمانية براغي — ويتعشّق مع ترس داخل علبة التروس. وهو مدمج، ومصنوع لكل علبة تروس شاحنات شائعة تقريباً، وأوفر طريقة لتشغيل مضخة هيدروليكية. وهو ما يقصده معظم الناس حين يقولون PTO.
وحدّه مبني في تصميمه: فكل ما يُصرّفه يجب أن يمر عبر ذلك الترس الواحد وتلك الفتحة الواحدة. وبالنسبة لقلاب أو رافعة أو ضاغطة نفايات فذلك كافٍ وزيادة. أما بالنسبة لمضخة يجب أن تأخذ نصيباً كبيراً من خرج المحرك لساعات متصلة، فلا.
مقارنة جنباً إلى جنب
| مأخذ قدرة على علبة التروس | مأخذ قدرة بعمود منفصل | |
|---|---|---|
| أين يُركَّب | جانب علبة التروس، على فتحة بستة أو ثمانية براغي | في عمود الإدارة، بين علبة التروس والمحور الخلفي |
| القدرة تأتي من | ترس واحد داخل علبة التروس | خط الإدارة كاملاً |
| العزم الذي يستطيع حمله | محدود بترس واحد وفتحته | حتى أضعاف كثيرة — بحسب الموديل |
| المضخات التي يستطيع تشغيلها | واحدة عادة | اثنتان أو أكثر، في الوقت نفسه |
| يعمل أثناء السير | غالباً — بحسب علبة التروس والعمل | بحسب النوع — الثابت: لا؛ وPump & Roll: نعم |
| سرعة المضخة تُحدَّد بـ | دوران المحرك ونسبة مأخذ القدرة | دوران المحرك والتعريس الذي تختاره |
| التركيب | نحو 2–3 ساعات، مربوط ببراغيه على علبة التروس | عمود الإدارة يُجعَل عمودين أقصر؛ والوحدة تُركَّب على الشاسيه |
| الأعمال المعتادة | القلابات والرافعات والخلاطات وشاحنات النفايات والمياه | مضخات الإطفاء، وشاحنات الشفط والتنظيف بالضغط، والكاسحات، وعدة مضخات في وقت واحد |
أيهما يحتاجه عملك؟
ابدأ بمأخذ قدرة مُركَّب على علبة التروس. فللقلابات والرافعات والخلاطات والضاغطات هو الأبسط والأرخص ويؤدي العمل. وانظر في مأخذ القدرة بعمود منفصل عندما تحتاج المعدة نصيباً كبيراً من قدرة المحرك لفترات طويلة — مضخات الإطفاء، وشاحنات الشفط وتنظيف المجاري بالضغط — أو عندما تحتاج مخرجين أو أكثر، أو عندما لا تكون في علبة تروسك فتحة مأخذ قدرة قابلة للاستخدام. وإن كان يجب أن تعمل المعدة أثناء حركة الشاحنة، فتأكّد أن الوحدة من نوع Pump & Roll.
ما يتضمّنه تركيب مأخذ قدرة بعمود منفصل
- طول شاسيه كافٍ — فالوحدة تأخذ جزءاً من عمود الإدارة، والنصفان على الجانبين يحتاجان أطوالاً وزوايا قابلة للعمل.
- عمودا إدارة أقصر — فعمود الإدارة الأصلي إما يُقطع ويُقصّر ويُعاد موازنته، أو يُستبدل بعمودين جديدين مصنوعين بالطول المطلوب، مع فحص الزوايا ليبقى سير الشاحنة سلساً.
- التركيب على الشاسيه — فالوحدة تتعلّق بالهيكل على حمّالاتها الخاصة، لا بعمود الإدارة.
- فرامل اليد — إن كانت تعمل على خط الإدارة فقد تحتاج نقلاً، لأن المحور في وضع مأخذ القدرة يكون مفصولاً والفرامل هي ما يُثبّت الشاحنة.
- علب التروس الأوتوماتيك — فيجب تثبيت علبة التروس على مدى معيّن أثناء عمل مأخذ القدرة، لئلا تُبدّل تحت الحمل.
- كيف يُعشَّق — فالوحدات القياسية تُعشَّق وخط الإدارة متوقف ودعسة الكلتش مدعوسة؛ أما وحدات hot-shift فلها كلتش خاص بها ولا تحتاج الدعسة.