Cara Memilih Katup Kontrol Hidrolik

Katup kontrol adalah satu-satunya bagian sistem hidrolik truk yang benar-benar disentuh operator. PTO memutar pompa, pompa mendorong oli, lalu katup menentukan ke mana oli itu pergi — masuk ke silinder untuk mengangkat bak, ditahan agar beban tetap di tempatnya, atau kembali ke tangki. Salah pilih, gejalanya mirip pompa rusak: bak tidak mau naik, beban turun sendiri, oli terlalu panas untuk disentuh setelah setengah jam.

Di mana katup berada, dan apa arti P, A, B, dan T

Sirkuit hidrolik truk itu sebuah lingkaran. Oli keluar dari tangki, pompa menaikkan tekanannya, katup mengarahkannya, silinder bekerja, lalu oli kembali ke tangki untuk mendingin. Katup adalah satu-satunya bagian di lingkaran itu yang harus mengambil keputusan.

Keempat huruf itu standar, bukan kebiasaan satu merek. P adalah port tekanan, tempat oli datang dari pompa. A dan B adalah port kerja: pada silinder keduanya menuju kedua ujungnya, pada motor hidrolik keduanya menentukan arah putaran. T adalah port tangki, tempat oli pulang.

Dari sinilah nama seperti 4/3 berasal. Angka pertama adalah jumlah port — empat: P, A, B, dan T. Angka kedua adalah jumlah posisi yang bisa diambil katup — tiga posisi, yang pada truk dump berarti naik, tahan, dan turun.

Apa itu spool

Di dalam bodi katup ada batang baja bubut yang meluncur di dalam lubangnya. Batang itulah spool. Ia dibubut menjadi rangkaian tonjolan dan alur, dan ketika meluncur, alurnya bertemu port yang berbeda-beda. Tidak ada bagian lain di dalam katup yang bergerak. Semua yang dilakukan katup dilakukan dengan menggeser satu batang itu beberapa milimeter.

Satu spool mengendalikan satu fungsi. Kalau truk harus melakukan dua hal secara terpisah — mengangkat bak dan membuka pintu belakang — ia butuh dua spool, dan biasanya keduanya dibuat dalam satu bodi katup sebagai dua seksi berdampingan.

Hitung fungsinya, bukan silindernya

Tidak ada rumus untuk jumlah spool. Anda menghitung hal-hal yang harus bisa dijalankan operator sendiri-sendiri. Dua silinder yang selalu bergerak bersama cukup satu spool; dua yang harus bergerak terpisah butuh masing-masing satu.

Membeli satu spool cadangan itu sepadan. Menambah seksi pada katup yang dibuat untuk tiga fungsi bukan pekerjaan lima menit, dan selisih harga antara katup tiga seksi dan empat seksi kecil dibanding biaya menggantinya nanti.

Ada satu angka yang benar-benar penting di sini. Setiap spool harus melewatkan debit penuh pompa, karena oli melewati seksi-seksi itu satu per satu. Katup berperingkat 40 liter per menit pada pompa yang mengeluarkan 60 tidak sekadar berjalan lebih lambat — ia akan menjatuhkan tekanan pada dirinya sendiri dan mengubah selisihnya menjadi panas.

Pilih katup menurut pompanya, bukan menurut truknya

Dua angka yang menentukan katup: debit yang dikeluarkan pompa, dalam liter per menit, dan tekanan kerja sistem, dalam bar. Keduanya milik pompa dan silinder, bukan milik logo di truk. Truk dump 6 roda dan truk crane 6 roda bisa memakai sasis yang sama tetapi butuh katup yang jauh berbeda.

Ambil katup dengan debit terukur sama atau lebih besar dari keluaran pompa, dan tekanan terukur di atas tekanan kerja sistem. Kalau Anda belum tahu berapa keluaran pompanya, artikel kami tentang menentukan ukuran pompa hidrolik untuk truk dump menjelaskan dari mana debit dan tekanan itu berasal.

Katup yang kebesaran hanya memakan biaya. Katup yang kekecilan memakan tekanan, kecepatan, dan suhu oli, dan bagian yang biasanya rusak lebih dulu adalah pompa, bukan katupnya.

Open centre atau closed centre — yang sering menjebak orang

PTO memutar pompa roda gigi dengan perpindahan tetap. Perpindahan tetap berarti ia memindahkan jumlah oli yang sama setiap kali berputar, dan tidak bisa disuruh berhenti. Selama PTO masih masuk, oli itu bergerak, mau ada yang menyentuh tuas atau tidak.

Katup open centre dibuat persis untuk itu. Di posisi tengah ia menyambungkan P langsung ke T, sehingga oli berputar di lingkarannya nyaris tanpa tekanan dan pompa hampir tidak bekerja. Katup closed centre justru menutup P di posisi tengah, dan itu cocok untuk pompa perpindahan variabel yang bisa menurunkan keluarannya sendiri sampai nol.

Pasang katup closed centre pada pompa roda gigi tetap, dan begitu tuas dilepas oli tidak punya jalan ke mana pun. Tekanan memanjat ke setelan relief lalu berhenti di situ, setiap liter yang didorong pompa berubah menjadi panas, dan dalam setengah jam oli sudah terlalu panas untuk sealnya. Yang rusak adalah pompanya, dan penyebabnya adalah katupnya.

Hampir semua katup yang dipasang pada truk bertenaga PTO adalah open centre, karena itulah pertanyaan ini jarang muncul, dan karena itu pula mahal ketika muncul. Kalau Anda membeli katup dari katalog, bukan dari pemasok truk, periksa baris yang satu ini sebelum yang lain.

Katup relief, dan mau disetel di angka berapa

Setiap katup kontrol punya katup relief di dalamnya. Ia adalah langit-langit tekanan: ketika sistem mencapai setelannya, ia membuka dan mengirim oli kembali ke tangki alih-alih membiarkan tekanan terus memanjat. Itulah yang mencegah silinder yang sudah mentok memecahkan selang.

Setel di bawah bagian dengan peringkat terendah di sirkuit — biasanya silinder atau selangnya, bukan pompanya. Dan tahan godaan paling umum di lapangan: menaikkan relief karena baknya naik terlalu pelan. Tekanan tidak mengendalikan kecepatan. Debit yang mengendalikan kecepatan, dan debit datang dari pompa. Menaikkan setelan relief hanya membuat sistem menekan lebih keras pada bagian yang memang tidak dirancang untuk itu.

Apa yang menggerakkan spool — tuas, udara, atau listrik

Spool harus didorong, dan ada tiga cara mendorongnya. Katup di dalamnya sama saja pada ketiganya; yang berbeda adalah apa yang duduk di ujungnya.

Pilihannya sebagian besar soal di mana operator harus berdiri. Tuas tangan sudah cukup untuk truk dump yang dimuat dari luar; pneumatik dan listrik sepadan harganya pada truk crane, tempat operator harus mengawasi bebannya, bukan katupnya. Halaman katup kontrol kami membandingkan ketiganya berdampingan.

Yang biasanya bermasalah

• Bak sama sekali tidak mau naik. Pastikan PTO sudah masuk sebelum mencurigai katupnya. Kalau pompa berputar dan tidak terjadi apa-apa, sering kali katup relief disetel terlalu rendah, atau disetel benar tetapi tercapai karena bebannya lebih berat daripada rancangan sistemnya.
• Bak naik, lalu turun sendiri. Spool tidak rapat di posisi tengah, atau seal silindernya lolos. Katup yang aus akan menahan beban ringan dan melorot di beban berat.
• Olinya panas. Hampir selalu karena katupnya terlalu kecil untuk debit pompa, atau katup closed centre pada pompa perpindahan tetap, atau PTO dibiarkan masuk sementara truk berjalan antarlokasi.
• Tuasnya bergerak tetapi tidak ada yang terjadi. Pada katup pneumatik dan listrik, spool-nya sendiri biasanya baik-baik saja; masalahnya ada di saluran udara, solenoid, atau kabelnya. Gerakkan spool dengan tangan di katupnya untuk tahu separuh sistem mana yang bermasalah.

Apa yang perlu dikirim saat menanyakan harga

Katup kontrol dipilih menurut sistem di sekelilingnya, jadi lima baris ini sudah cukup bagi tim kami untuk menawarkan sebuah model:

1. Truknya apa dan baknya harus mengerjakan apa.
2. Pompanya — debit dalam liter per menit dan tekanan kerja dalam bar, atau model pompanya kalau Anda punya.
3. Berapa fungsi yang harus dijalankan secara terpisah.
4. Anda mau tuas tangan, pneumatik, atau listrik.
5. Ukuran port dan sambungan selang yang sudah ada di truk, kalau ini penggantian.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Bisakah saya menambah spool pada katup nanti?

Pada katup berseksi kadang bisa — seksinya diikat dengan batang pengikat dan seksi yang cocok bisa ditambahkan. Pada katup cor satu bodi, tidak bisa: lubangnya dikerjakan di dalam satu bodi. Membeli satu seksi cadangan sejak awal lebih murah daripada keduanya.

Bak saya naiknya pelan. Perlukah katup relief dinaikkan?

Tidak. Kecepatan datang dari debit, dan debit datang dari pompa serta putaran mesin yang memutarnya. Menaikkan setelan relief hanya membuat sistem menekan lebih keras pada selang dan silinder. Kalau baknya pelan, pompanya terlalu kecil atau mesinnya tidak ditahan di putaran yang benar.

Bagaimana cara tahu katupnya open centre atau closed centre?

Itu ada di lembar datanya, bukan di corannya, jadi tanyakan ke pemasok sebelum membeli. Sebagai patokan, katup yang dijual untuk truk dump atau truk crane adalah open centre, dan yang dijual untuk mesin dengan pompa perpindahan variabel adalah closed centre. Kalau tidak ada yang bisa menjawab, anggap itu jawabannya dan belilah di tempat lain.

Apakah katupnya harus semerek dengan pompanya?

Tidak. Yang harus cocok adalah peringkat debit, peringkat tekanan, dan ulir portnya. Merek berpengaruh pada suku cadang dan umur pakai, bukan pada apakah katup itu bisa bekerja dengan pompa tertentu.

Katupnya sebaiknya dipasang di mana pada truk?

Di tempat yang jalur selangnya pendek dan tuasnya bisa dijangkau dengan aman dari tanah, biasanya di rel sasis di belakang kabin. Selang pendek kehilangan tekanan lebih sedikit. Jauhkan dari knalpot, dan dari tempat cipratan air jalan mengendap di ujung spool.