PTO Split Shaft adalah power take-off yang dipasang di dalam jalur penggerak truk, bukan dibaut ke transmisi. Letaknya di antara transmisi dan gardan belakang: poros penggerak aslinya dipecah menjadi dua poros yang lebih pendek, satu masuk ke unitnya dan satu keluar darinya, sehingga tenaga jalur penggerak melewatinya dalam perjalanan menuju roda. Posisi itulah yang membuatnya sanggup mengambil tenaga jauh lebih besar daripada PTO biasa dan menggerakkan lebih dari satu peralatan.
Bagaimana PTO Split Shaft bekerja
Tenaga mesin mengalir dari mesin lewat kopling dan transmisi, lalu turun ke poros penggerak menuju gardan belakang. Split Shaft berada tepat di jalur itu, jadi semua yang dikirim transmisi ke arah gardan melewatinya — dan roda gigi di dalamnya meneruskan tenaga itu ke gardan, ke keluarannya, atau ke keduanya, tergantung jenisnya.
Ada dua cara Split Shaft bekerja, dan keduanya produk yang berbeda. Tipe diam memutus gardan belakang saat PTO dimasukkan, jadi truknya harus berhenti — pilihan yang biasa untuk pompa pemadam serta truk vakum dan truk jetting yang bekerja di tempat. Tipe Pump & Roll tetap menggerakkan gardan sekaligus menjalankan peralatannya, jadi truknya bisa bergerak sambil bekerja — dipakai pada mobil pemadam dan truk tangki air yang memompa sambil berjalan. Selama bergerak, transmisinya harus tetap di satu gigi, karena kecepatan peralatannya mengikuti jalur penggerak.
Seberapa jauh lebih besar torsinya?
Di ujung yang paling berat, berlipat-lipat kali. PTO transmisi dibatasi oleh satu roda gigi dan ukuran lubang tempat ia dibaut. Split Shaft kelas berat dibangun mengelilingi seluruh jalur penggerak dan bisa meneruskan tenaga jauh lebih besar ke keluarannya daripada PTO transmisi mana pun.
Split shaft yang lebih ringan adalah cerita lain: sebagian memberi keluaran kira-kira setara PTO transmisi yang kuat, dan dipilih karena keluaran tambahannya atau karena posisinya, bukan karena torsinya lebih besar. Jadi periksalah angka keluaran model yang sebenarnya, jangan hanya karena ia berjenis split shaft — dan angka yang menentukan adalah kebutuhan torsi pompa Anda sendiri. Beri tahu pompanya dan kami akan mencocokkannya dengan pilihan yang ada.
Kenapa Split Shaft bisa menjalankan lebih dari satu pompa
Dua hal yang memungkinkannya. Split shaft punya lebih dari satu keluaran — flens dudukan pompa, keluaran poros, atau lubang PTO miliknya sendiri, tergantung jenisnya. Dan unit kelas berat punya torsi jauh lebih besar untuk dibagi ke keluaran-keluaran itu, karena mereka memikul seluruh jalur penggerak dan bukan hanya bagian satu roda gigi.
Dalam praktiknya, satu truk bisa menjalankan pompa air besar dan pompa hidrolik untuk sebuah boom sekaligus, atau dua sirkuit hidrolik yang masing-masing akan membuat PTO transmisi kelebihan beban. Ini juga jalan keluarnya ketika transmisi sama sekali tidak punya lubang PTO yang kosong.
Jenis-jenis PTO Split Shaft
Semua Split Shaft berada di jalur penggerak, tetapi tidak semuanya dibangun dengan cara yang sama. Inilah pilihan-pilihan yang membedakan satu dari yang lain — dan sebagian besar unit sebenarnya memadukan beberapa di antaranya.
Keluaran dudukan pompa
Pompa hidrolik dibaut langsung pada keluarannya — tanpa poros tambahan, dan ini susunan yang paling ringkas. Permukaan dudukannya berbeda menurut pembuatnya: flens SAE (ukuran B, C, atau D) umum pada unit buatan Amerika, sementara yang lain memakai pola UNI 3 baut seperti unit dalam foto.
Keluaran poros
Keluaran bersplain atau berflens menggerakkan sebuah poros menuju peralatan yang dipasang di tempat lain pada baknya — pompa air atau pompa pemadam besar, pompa vakum, atau blower.
Lubang PTO bawaan
Unitnya membawa lubang PTO standar miliknya sendiri, sehingga PTO biasa bisa dibaut di situ — masing-masing dengan keluaran, jenis perpindahan, dan kecepatannya sendiri.
Satu keluaran atau beberapa
Sebagian unit menggerakkan satu peralatan; sebagian lain punya dua keluaran atau lebih, masing-masing dioperasikan dari saklarnya sendiri di kabin, dan satu keluaran sering sanggup memikul lebih dari satu pompa. Ada juga yang dijual polos tanpa keluaran pompa sama sekali, dan perlu ditambahi kit penggerak pompa belakangan. Bagaimanapun, pompanya sendiri biasanya dibeli terpisah dan dicocokkan dengan pekerjaannya.
Tegak atau mendatar
Pekerjaan yang sama bisa dikerjakan dengan susunan tegak maupun mendatar, dan keluarannya bisa menghadap ke depan atau ke belakang truk. Ruang di antara rangka sasis dan jarak ke tanahlah yang menentukan.
Tipe diam atau Pump & Roll
Tipe diam memutus gardan belakang saat mode PTO dan bekerja dengan truk berhenti. Tipe Pump & Roll menggerakkan gardan dan peralatannya sekaligus, jadi truknya bisa bergerak sambil bekerja — asalkan giginya tidak dipindah.
Jenis perpindahan
Unit standar dimasukkan dengan pedal kopling diinjak. Unit hot-shift punya koplingnya sendiri, sehingga bisa dimasukkan tanpa menginjak pedal. Kendalinya lewat angin, tuas mekanis, atau elektrik, dioperasikan dari kabin.
Penggerak hidrostatis
Dibuat untuk truk penyapu jalan dan pekerjaan serupa: peralatannya jalan pada kecepatan penuh sementara penggerak hidrostatis menjalankan truknya perlahan, terlepas dari rasio transmisinya.
Split Shaft dibanding PTO transmisi
Sebagian besar PTO bukan Split Shaft. Jenis yang sehari-hari dibaut di sisi transmisi dan menyadap jalur yang sama dari tempat yang berbeda — dan itu mengubah apa yang bisa dikerjakannya. Fotonya menunjukkan bedanya: A dibaut ke transmisi, C berada di dalam jalur penggerak.
Tenaga mesin mengalir dari mesin lewat kopling dan transmisi, lalu turun ke poros penggerak menuju gardan belakang. PTO menyadap jalur itu. Pertanyaannya di mana — dan jawabannya mengubah apa yang bisa dikerjakan PTO itu.
PTO transmisi dibaut pada sebuah lubang di rumah transmisi — biasanya lubang 6 atau 8 baut — dan bertaut dengan roda gigi di dalam transmisi. Ia ringkas, dibuat untuk hampir semua transmisi truk yang umum, dan merupakan cara paling hemat untuk menggerakkan pompa hidrolik. Inilah yang dimaksud kebanyakan orang ketika menyebut PTO.
Batasannya sudah ada sejak rancangannya: semua yang dikeluarkannya harus lewat satu roda gigi dan satu lubang itu saja. Untuk bak dump, crane, atau pemadat sampah itu lebih dari cukup. Untuk pompa yang harus mengambil sebagian besar keluaran mesin berjam-jam, tidak.
Perbandingan berdampingan
| PTO transmisi | PTO Split Shaft | |
|---|---|---|
| Dipasang di mana | Sisi transmisi, pada lubang 6 atau 8 baut | Di poros penggerak, antara transmisi dan gardan belakang |
| Tenaganya datang dari | Satu roda gigi di dalam transmisi | Seluruh jalur penggerak |
| Torsi yang sanggup dipikul | Dibatasi satu roda gigi dan lubangnya | Bisa berlipat kali lebih tinggi — tergantung modelnya |
| Pompa yang bisa digerakkan | Biasanya satu | Dua atau lebih, sekaligus |
| Bisa bekerja saat berjalan | Sering bisa — tergantung transmisi dan pekerjaannya | Tergantung jenisnya — tipe diam: tidak; Pump & Roll: bisa |
| Kecepatan pompa ditentukan oleh | Putaran mesin dan rasio PTO-nya | Putaran mesin dan gigi yang Anda pakai |
| Pemasangan | Sekitar 2–3 jam, dibaut ke transmisi | Poros penggerak dipecah jadi dua poros lebih pendek; unitnya digantung pada sasis |
| Pekerjaan yang biasa | Bak dump, crane, truk mixer, truk sampah, dan truk tangki air | Pompa pemadam, truk vakum dan jetting, penyapu jalan, beberapa pompa sekaligus |
Pekerjaan Anda butuh yang mana?
Mulailah dari PTO transmisi. Untuk bak dump, crane, truk mixer, dan pemadat sampah, ia lebih sederhana, lebih murah, dan sanggup mengerjakannya. Lihatlah ke PTO Split Shaft ketika peralatannya membutuhkan sebagian besar tenaga mesin dalam waktu lama — pompa pemadam, truk vakum, dan truk jetting saluran — ketika Anda butuh dua keluaran atau lebih, atau ketika transmisi Anda tidak punya lubang PTO yang bisa dipakai. Kalau peralatannya harus jalan sementara truknya bergerak, pastikan unitnya bertipe Pump & Roll.
Apa saja yang terlibat dalam memasang Split Shaft
- Panjang sasis yang cukup — unitnya memakan satu bagian poros penggerak, dan kedua belahan di sisinya tetap butuh panjang serta sudut yang masuk akal.
- Dua poros penggerak yang lebih pendek — poros aslinya bisa dipotong, dipendekkan, lalu diseimbangkan ulang, atau diganti dua poros baru yang dibuat sepanjang ukurannya, dengan sudutnya diperiksa agar truknya tetap jalan mulus.
- Dudukan pada sasis — unitnya digantung pada rangka dengan braketnya sendiri, bukan pada poros penggerak.
- Rem parkir — kalau rem parkirnya bekerja pada jalur penggerak, ia mungkin harus dipindah, karena dalam mode PTO gardannya diputus dan remlah yang menahan truk itu.
- Transmisi otomatis — transmisinya harus dikunci di satu rentang gigi selama PTO bekerja, supaya ia tidak berpindah gigi saat sedang terbebani.
- Cara memasukkannya — unit standar dimasukkan saat jalur penggeraknya sudah berhenti dan pedal kopling diinjak; unit hot-shift punya koplingnya sendiri sehingga tidak perlu menginjak pedal.