Гидрораспределитель — единственная часть гидросистемы грузовика, которой оператор действительно касается. КОМ крутит насос, насос гонит масло, а распределитель решает, куда это масло пойдёт: в гидроцилиндр, чтобы поднять кузов, под замок, чтобы груз остался на месте, или обратно в бак. Ошибка в выборе выглядит как неисправность насоса: кузов не поднимается, поднятый груз сам опускается, масло через полчаса невозможно тронуть рукой.
Где стоит распределитель и что означают P, A, B и T
Гидроконтур грузовика — это кольцо. Масло выходит из бака, насос поднимает давление, распределитель направляет поток, цилиндр делает работу, масло возвращается в бак остывать. Распределитель — единственная часть этого кольца, которой приходится что-то решать.
Эти четыре буквы — стандарт, а не фирменное обозначение. P — напорный порт, сюда масло приходит от насоса. A и B — рабочие порты: на цилиндре они идут к двум его торцам, на гидромоторе задают направление вращения. T — сливной порт, через него масло уходит домой.
Отсюда же берётся обозначение вида 4/3. Первое число — количество портов, их четыре: P, A, B и T. Второе — количество позиций, в которые можно поставить золотник; их три, и на самосвале это подъём, удержание и опускание.
Что такое золотник
Внутри корпуса распределителя — обработанный стальной стержень, скользящий в расточке. Этот стержень и есть золотник. Он выточен поясками и канавками, и когда он сдвигается, канавки совмещаются с разными портами. Больше внутри ничего не движется. Всё, что распределитель умеет, он делает, сдвигая этот стержень на несколько миллиметров.
Один золотник управляет одной функцией. Если грузовик должен делать два дела независимо — поднимать кузов и открывать задний борт — нужны два золотника, и обычно их делают в одном корпусе двумя секциями рядом.
Считайте функции, а не цилиндры
Формулы для числа золотников нет. Считают то, чем оператор должен управлять по отдельности. Два цилиндра, которые всегда ходят вместе, делят один золотник; двум, которые должны ходить независимо, нужно по одному.
| Что делает машина | Золотники |
|---|---|
| Самосвальный кузов и больше ничего | 1 |
| Самосвальный кузов плюс гидроборт | 2 |
| Мультилифт или контейнеровоз | 2 |
| КМУ: стрела, поворот, лебёдка | 3 |
| КМУ с удлинителем стрелы и опорами | 5 и больше |
Один золотник стоит взять про запас. Добавить секцию к распределителю, собранному на три, — не работа на пять минут, а разница в цене между трёх- и четырёхсекционным невелика рядом со стоимостью замены потом.
Одно число здесь действительно важно. Через каждый золотник проходит полный расход насоса, потому что масло идёт по секциям по очереди. Распределитель на 40 литров в минуту на насосе, дающем 60, не просто станет работать медленнее — он уронит давление на себе и превратит разницу в тепло.
Подбирайте распределитель под насос, а не под грузовик
Распределитель определяют два числа: расход насоса в литрах в минуту и рабочее давление системы в барах. Оба относятся к насосу и цилиндру, а не к шильдику на кабине. Шестиколёсный самосвал и шестиколёсная машина с КМУ бывают на одном шасси, а распределители им нужны совсем разные.
Берите распределитель с номинальным расходом не ниже подачи насоса и номинальным давлением выше рабочего давления системы. Если подача насоса неизвестна, статья как подобрать гидронасос для самосвала разбирает, откуда вообще берутся расход и давление.
Распределитель с запасом стоит только денег. Распределитель впритык стоит давления, скорости и температуры масла, и первым обычно выходит из строя насос, а не он сам.
Открытый центр или закрытый — то, на чём обжигаются
КОМ вращает шестерённый насос постоянного рабочего объёма. Постоянный объём означает, что за каждый оборот он перекачивает одно и то же количество масла и остановиться по команде не может. Пока КОМ включён, масло идёт — трогал кто-то рычаг или нет.
Распределитель с открытым центром сделан именно под это. В средней позиции он соединяет P напрямую с T, масло идёт по кольцу почти без давления, и насос почти не нагружен. Распределитель с закрытым центром в средней позиции, наоборот, перекрывает P, и это подходит насосу переменного объёма, который сам может свести подачу к нулю.
Поставьте закрытый центр на шестерённый насос постоянного объёма — и в момент, когда рычаг отпущен, маслу некуда деться. Давление поднимается до настройки предохранительного клапана и там и остаётся, каждый литр подачи превращается в тепло, и за полчаса масло становится горячее, чем выдерживают уплотнения. Выходит из строя насос, а виноват распределитель.
Почти всё, что ставят на грузовик с КОМ, — распределители с открытым центром. Поэтому вопрос почти не возникает, и поэтому он так дорого обходится, когда возникает. Если вы берёте распределитель по каталогу, а не у поставщика техники, проверьте именно эту строку прежде всего.
Предохранительный клапан и на что его настраивать
В каждом распределителе есть встроенный предохранительный клапан. Это потолок давления: когда система доходит до настройки, он открывается и сбрасывает масло в бак, вместо того чтобы давать давлению расти дальше. Именно он не даёт цилиндру, дошедшему до конца хода, разорвать рукав.
Настраивайте ниже самого слабого по давлению элемента контура — обычно это цилиндр или рукава, а не насос. И устойте перед самым частым соблазном на площадке: поднять настройку, потому что кузов идёт медленно. Давление не управляет скоростью. Скоростью управляет расход, а расход даёт насос. Поднятая настройка позволит системе лишь сильнее давить на то, что на такое давление не рассчитано.
Чем двигают золотник — рычагом, воздухом или электрикой
Золотник надо чем-то толкать, и способов три. Внутри распределитель во всех трёх случаях один и тот же; меняется то, что сидит у золотника на торце.
Выбор чаще всего определяется тем, где приходится стоять оператору. На самосвале, который грузят снаружи, хватает рычагов; на машине с КМУ, где оператор должен смотреть на груз, а не на распределитель, пневматика и электрика окупаются. На странице гидрораспределителей все три сравнены рядом.
Что обычно случается
- Кузов вообще не поднимается. Прежде чем подозревать распределитель, проверьте, включён ли КОМ. Если насос вращается, а ничего не происходит, чаще всего предохранительный клапан настроен слишком низко — или настроен верно, но до него доходит, потому что груз тяжелее, чем рассчитана система.
- Кузов поднимается и садится обратно. Золотник не держит в средней позиции или пропускают уплотнения цилиндра. Изношенный распределитель удержит лёгкий груз и поплывёт под тяжёлым.
- Масло греется. Почти всегда распределитель мал для расхода насоса, либо закрытый центр стоит на насосе постоянного объёма, либо КОМ оставляют включённым на перегоне между объектами.
- Рычаг ходит, а ничего не движется. У пневматических и электрических распределителей сам золотник обычно цел; неисправность в воздушной магистрали, соленоиде или его проводке. Сдвиньте золотник рукой у распределителя — и сразу станет ясно, какая половина системы виновата.
Что прислать нам при запросе цены
Распределитель подбирают под систему вокруг него, так что этих пяти строк нашей команде хватит, чтобы предложить модель:
- Машина и что должна делать надстройка.
- Насос — расход в литрах в минуту и рабочее давление в барах, либо модель насоса, если она известна.
- Сколько функций нужно включать независимо.
- Рычаги, пневматика или электрика.
- Размеры портов и присоединения рукавов, уже стоящие на машине, если это замена.
Частые вопросы
Можно ли добавить золотник позже?
У секционного распределителя иногда можно: секции стянуты шпильками, и подходящую секцию добавляют. У моноблочного литого — нет: расточки сделаны в одном корпусе. Взять одну секцию про запас сразу дешевле, чем любой из этих путей.
Кузов идёт медленно. Поднять предохранительный клапан?
Нет. Скорость даёт расход, а расход даёт насос и обороты двигателя, который его крутит. Поднятая настройка лишь заставит систему сильнее давить на рукава и цилиндр. Если кузов медленный, насос мал или двигатель не держат на нужных оборотах.
Как понять, открытый у распределителя центр или закрытый?
Это в технических данных, а не на корпусе, так что спрашивайте у поставщика до покупки. Рабочее правило: то, что продают для самосвала или машины с КМУ, — открытый центр; то, что продают для машины с насосом переменного объёма, — закрытый. Если никто не может ответить, считайте это ответом и покупайте в другом месте.
Распределитель должен быть той же марки, что и насос?
Нет. Совпадать должны номинальный расход, номинальное давление и резьбы портов. Марка важна для запчастей и ресурса, а не для того, заработает ли распределитель с конкретным насосом.
Где его ставить на машине?
Там, где рукава короткие, а до рычагов можно безопасно дотянуться с земли, — обычно на лонжероне за кабиной. Короткие рукава теряют меньше давления. Держите его подальше от выпускной системы и от места, где на торцах золотников будет стоять дорожная грязь.