Bomba hidráulica
Bombas de engranajes, de pistones y para volquete que convierten el giro de la toma de fuerza en potencia hidráulica. Enviamos a todo el mundo.
Bombas hechas para camiones con toma de fuerza
Todas las bombas de esta página están hechas para trabajar desde la toma de fuerza de un camión. Lo que define cuál necesita es el patrón de montaje de la salida de la toma de fuerza, el caudal que pide su equipo y la presión a la que trabaja.
Bombas hidráulicas — gama completa
¿Qué es una bomba hidráulica de toma de fuerza?
Una bomba hidráulica de toma de fuerza es una bomba movida por la propia toma de fuerza del camión en lugar de por un motor aparte. La toma de fuerza saca el movimiento de la caja de cambios y hace girar un eje; la bomba convierte ese giro en caudal — aceite empujado por el circuito bajo presión — y esa presión es la que levanta una caja volquete, gira una grúa o mueve un soplador. Todo lo que viene después de la bomba — la válvula, el cilindro, las mangueras y el depósito — se dimensiona según lo que ella entrega.
Una bomba rara vez falla sin avisar. Se calienta, la presión empieza a pulsar, el levante se vuelve lento. La mayoría de las veces esos son síntomas de un circuito que no está de acuerdo consigo mismo más que de una bomba gastada, y conviene atenderlos mientras siguen siendo solo síntomas.
Qué hace que una bomba de toma de fuerza dure
La mayoría de las bombas que vemos reemplazar antes de tiempo no se gastaron trabajando. Se quedaron sin aceite, se montaron forzadas o giraron al revés.
- Haga que coincida todo el circuito, no solo la bomba. La toma de fuerza, la válvula distribuidora, la válvula de alivio, el cilindro, el depósito, las mangueras y los racores tienen que soportar el mismo caudal y la misma presión.
- Mantenga la línea de aspiración a sección completa. Mangueras y racores no más estrechos que los propios orificios de la bomba: cualquier estrangulamiento en la entrada la deja sin aceite, y una bomba sin aceite cavita.
- Hágala girar en el sentido correcto. El sentido de giro de la bomba tiene que coincidir con el que le da la toma de fuerza, o nunca llegará a crear presión.
- Móntela sin forzarla. Tornillos apretados por igual, la brida apoyada plana y las mangueras conectadas con holgura suficiente para que no tiren de los orificios.
- Aceite limpio, y un filtro que alguien cambie de verdad. La suciedad es lo que desgasta los engranajes y los rodamientos, y lo hace en silencio.
Preguntas frecuentes
¿Qué bomba necesito para mi camión?
Se empieza por la toma de fuerza: la bomba tiene que coincidir con su brida de salida — ISO de 4 agujeros, UNI de 3 o SAE de 2 — y después la cilindrada sale del caudal que pide su equipo. Díganos las dos cosas y se la especificamos.
¿Bomba de engranajes o de pistones?
Las bombas de engranajes cubren casi todo el volteo y la hidráulica general del camión. La de pistones es la opción para trabajo intensivo de alta presión, como grúas y multilift.
¿Se puede montar la bomba lejos de la toma de fuerza?
Sí: todas admiten montaje directo sobre la toma de fuerza o montaje remoto con un adaptador, que es la respuesta habitual cuando no hay espacio junto a la caja de cambios.
¿Una bomba de toma de fuerza es distinta de cualquier otra bomba hidráulica?
La bomba en sí es una bomba de engranajes o de pistones común y corriente. Lo que la convierte en bomba de toma de fuerza es la brida y el eje de su lado de accionamiento, hechos para atornillarse a una toma de fuerza de camión en vez de a un motor eléctrico, y el sentido de giro, que debe coincidir con el de la toma de fuerza.
¿Listo para encontrar su bomba?
Díganos su camión, su toma de fuerza y la aplicación, y le recomendamos el modelo y la cilindrada.
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