Toma de fuerza
Una toma de fuerza se fabrica para una abertura de caja de cambios concreta, no para un camión en general. Díganos la caja y le diremos cuál encaja.
Hecha para la caja de cambios que lleva su camión
Tres cosas definen la unidad: a qué caja de cambios se atornilla, cómo la acopla el conductor y qué tiene que mover. Si esas tres están bien, lo demás viene solo.
Marcas de toma de fuerza
Nuestras tomas de fuerza están hechas para las cajas de cambios que estos camiones llevan de verdad: Hino, Isuzu, Nissan UD, Mitsubishi Fuso, Hyundai, Volvo, Mercedes-Benz, Mazda y Toyota, además de las cajas ZF, Eaton y Fast que montan muchos de ellos. Accionamiento por cable, aire a presión, vacío y eléctrico; montajes de bomba de brida, ISO, UNI y SAE o salida de eje; fabricadas en nuestra propia planta de Tailandia y enviadas a todo el mundo.
Otras formas de tomar el movimiento
Cuando no queda ninguna abertura libre en la caja de cambios, o una sola salida no alcanza.
¿Qué es una toma de fuerza?
Una toma de fuerza es una caja de engranajes en sí misma, atornillada a una abertura de la caja de cambios del camión. Al acoplarla, toma el movimiento de un engranaje del interior de la caja y lo saca a un eje o a una brida de bomba, de modo que el mismo motor que mueve el camión puede accionar un gato de volteo, una grúa, un tanque de vacío o una bomba de agua.
Solo gira cuando el conductor se lo pide. El resto del tiempo el engranaje queda desacoplado y el camión se maneja igual que siempre.
Hay una explicación más larga, con fotografías, en qué es una toma de fuerza en un camión.
Cómo elegirla
Las preguntas que hacemos cuando alguien nos llama, en el orden en que las hacemos.
- ¿Qué caja de cambios lleva el camión? El código de la placa o de la carcasa define todo lo demás. Una fotografía de la abertura nos dice tanto como el código.
- ¿Qué tiene que mover, y durante cuánto tiempo? Un gato de volteo trabaja a ratos; una bomba de vacío o una bomba de agua pueden estar horas. El trabajo continuo pide una unidad distinta del trabajo ocasional.
- ¿Cómo debe acoplarse? El cable es sencillo y barato de montar. El aire a presión y el vacío encajan en un camión que ya tiene aire. El eléctrico la deja en un interruptor de la cabina.
- ¿A qué se conecta? Una bomba atornillada directamente a la salida necesita que la brida coincida: brida, ISO, UNI o SAE. Una salida de eje mueve algo que está más lejos.
- ¿A qué velocidad tiene que girar el equipo? La relación entre el motor y la salida define la velocidad a la que gira la bomba, y esa velocidad define el caudal. Nosotros calculamos hacia atrás, desde el equipo.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé cuál toma de fuerza encaja en mi camión?
Por la caja de cambios, no por el camión. El mismo modelo de camión se vende con cajas distintas, y la toma de fuerza se fabrica para la abertura de la caja. Lea el código de la placa o de la carcasa, o envíenos una fotografía de la abertura, y la buscamos.
¿Se le puede poner una toma de fuerza a cualquier camión?
Hace falta una abertura libre en la caja de cambios. La mayoría de las cajas comerciales tienen una o dos. Donde no queda ninguna libre, una toma de fuerza Split Shaft se coloca en la transmisión y no necesita abertura alguna.
¿Qué tipo de acoplamiento conviene elegir?
El cable es el más sencillo y barato de montar. El aire a presión y el vacío encajan en un camión que ya trabaja con aire y permiten al conductor manejarla desde la cabina. El eléctrico es el más cómodo y el que más instalación eléctrica requiere.
¿Una sola toma de fuerza puede mover dos bombas?
Directamente no, pero una multiplicadora toma el movimiento de una sola toma de fuerza y lo reparte en dos salidas, y una toma Split Shaft ya viene de fábrica con más de una salida.
Díganos la caja de cambios
Envíenos el modelo del camión, el año y el código de la caja de cambios, o una fotografía de la abertura, y le confirmamos cuál toma de fuerza encaja y qué podrá mover.
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