Una toma de fuerza Split Shaft es una toma de fuerza montada dentro de la línea de transmisión del camión, en lugar de atornillada a la caja de cambios. Queda entre la caja y el eje trasero: el eje cardán original se convierte en dos ejes más cortos, uno que entra a la unidad y otro que sale de ella, de modo que la potencia de la transmisión le pasa por dentro camino a las ruedas. Esa posición es lo que le permite tomar mucha más potencia que una toma de fuerza corriente y mover más de un equipo.
Cómo trabaja una toma de fuerza Split Shaft
La potencia del motor va del motor, pasa por el embrague y la caja de cambios, y baja por el eje cardán hasta el eje trasero. Una Split Shaft se sitúa en esa línea, así que todo lo que la caja manda hacia el eje le pasa por dentro, y los engranajes de dentro mandan esa potencia al eje, a sus salidas, o a las dos cosas, según el tipo.
Una Split Shaft puede trabajar de dos maneras, y son dos productos distintos. El tipo estacionario desconecta el eje trasero cuando la toma de fuerza está acoplada, así que el camión tiene que estar detenido: es la opción habitual en bombas contra incendios y en camiones de vacío o hidrojet que trabajan en el sitio. El tipo Pump & Roll mantiene el eje accionado y mueve el equipo al mismo tiempo, así que el camión puede avanzar mientras trabaja; se usa en camiones de bomberos y camiones cisterna que bombean en movimiento. Mientras avanza, la caja de cambios tiene que quedarse en una sola marcha, porque la velocidad del equipo sigue a la de la transmisión.
¿Cuánto par más?
En el extremo pesado, muchas veces más. Una toma de fuerza de caja está limitada por un engranaje y por el tamaño de la abertura a la que se atornilla. Una Split Shaft de servicio pesado está construida alrededor de toda la línea de transmisión y puede pasar a sus salidas mucha más potencia que cualquier toma de fuerza de caja.
Las Split Shaft más ligeras son otra historia: algunas dan en sus salidas más o menos lo que daría una buena toma de fuerza de caja, y se eligen por las salidas de más o por la posición, no por más par. Así que revise la capacidad de salida del modelo concreto, y no solo el hecho de que sea una Split Shaft; y el número que lo decide es el par que necesita su propia bomba. Cuéntenos la bomba y la comparamos con las opciones.
Por qué una Split Shaft puede mover más de una bomba
Lo hacen posible dos cosas. Una Split Shaft tiene más de una salida: bridas para montar bombas, salidas de eje o aberturas de toma de fuerza propias, según el tipo. Y las unidades de servicio pesado tienen mucho más par para repartir entre esas salidas, porque llevan toda la línea de transmisión y no lo que da un solo engranaje.
En la práctica, un mismo camión puede mover una bomba de agua grande y la bomba hidráulica de un brazo al mismo tiempo, o dos circuitos hidráulicos que por separado sobrecargarían una toma de fuerza de caja. Es además la salida cuando la caja de cambios no tiene ninguna abertura libre para una toma de fuerza.
Tipos de toma de fuerza Split Shaft
Todas las Split Shaft van en la línea de transmisión, pero no todas están construidas igual. Estas son las opciones que separan a una de otra, y la mayoría de las unidades reales combinan varias.
Salidas para montar bombas
Las bombas hidráulicas se atornillan directo a las salidas: sin ejes de más, es la disposición más compacta. La cara de montaje cambia según el fabricante: las bridas SAE (tamaños B, C o D) son comunes en las unidades americanas, mientras que otras usan un patrón UNI de 3 tornillos, como la unidad de las fotos.
Salidas de eje
Una salida estriada o con brida mueve un eje hasta un equipo montado en otra parte de la carrocería: una bomba de agua o contra incendios grande, una bomba de vacío o una soplante.
Aberturas de toma de fuerza propias
La unidad lleva aberturas de toma de fuerza estándar propias, así que se le atornillan tomas de fuerza corrientes, cada una con su salida, su tipo de accionamiento y su velocidad.
Una salida o varias
Algunas unidades mueven un solo equipo; otras tienen dos salidas o más, cada una accionada desde su propio interruptor en la cabina, y una misma salida puede muchas veces llevar más de una bomba. Algunas se venden también como unidad desnuda, sin ninguna salida para bomba, y necesitan que se les añada después un kit de accionamiento. En cualquier caso, las bombas en sí normalmente se compran por separado y se ajustan al trabajo.
Vertical u horizontal
El mismo trabajo se puede hacer con una disposición vertical u horizontal, y las salidas pueden quedar hacia adelante o hacia atrás del camión. El espacio entre los largueros del chasis y la altura libre al suelo deciden cuál.
Estacionaria o Pump & Roll
El tipo estacionario desconecta el eje trasero en modo toma de fuerza y trabaja con el camión detenido. El tipo Pump & Roll mueve el eje y el equipo juntos, así que el camión puede avanzar mientras trabaja, siempre que no se cambie de marcha.
Tipo de accionamiento
Las unidades estándar acoplan con el pedal del embrague pisado. Las unidades hot-shift llevan embrague propio, así que acoplan sin el pedal. El mando es por aire, por varillaje mecánico o eléctrico, accionado desde la cabina.
Transmisión hidrostática
Hecha para barredoras y trabajos parecidos: el equipo trabaja a plena velocidad mientras una transmisión hidrostática hace avanzar el camión despacio, con independencia de la relación de la caja de cambios.
Split Shaft frente a toma de fuerza montada en la caja
La mayoría de las tomas de fuerza no son Split Shaft. La de todos los días se atornilla al costado de la caja de cambios y se engancha al mismo camino desde otro lugar, lo que cambia lo que puede hacer. Las fotos muestran la diferencia: A va atornillada a la caja, C va dentro de la línea de transmisión.
La potencia del motor va del motor, pasa por el embrague y la caja de cambios, y baja por el eje cardán hasta el eje trasero. Una toma de fuerza se engancha a ese camino. La pregunta es dónde, y la respuesta cambia lo que la toma de fuerza puede hacer.
Una toma de fuerza montada en la caja se atornilla a una abertura de la carcasa —normalmente de 6 u 8 tornillos— y engrana con un engranaje de dentro de la caja. Es compacta, se hace para casi todas las cajas de camión comunes, y es la forma más económica de mover una bomba hidráulica. Es lo que la mayoría de la gente quiere decir cuando dice PTO.
Su límite viene de su propio diseño: todo lo que entrega tiene que pasar por ese único engranaje y esa única abertura. Para un volquete, una grúa o un compactador de basura, eso alcanza de sobra. Para una bomba que tiene que tomar una parte grande de la potencia del motor durante horas, no.
Lado a lado
| Toma de fuerza en la caja de cambios | Toma de fuerza Split Shaft | |
|---|---|---|
| Dónde se monta | Al costado de la caja, en una abertura de 6 u 8 tornillos | Dentro del eje cardán, entre la caja y el eje trasero |
| De dónde saca la potencia | De un engranaje de dentro de la caja | De toda la línea de transmisión |
| Par que puede llevar | Limitado por un engranaje y su abertura | Hasta muchas veces más alto; depende del modelo |
| Bombas que puede mover | Normalmente una | Dos o más, al mismo tiempo |
| Trabaja en marcha | A menudo; depende de la caja y del trabajo | Depende del tipo: estacionaria, no; Pump & Roll, sí |
| La velocidad de la bomba la fija | El régimen del motor y la relación de la toma de fuerza | El régimen del motor y la marcha que elija |
| Instalación | Unas 2–3 horas, atornillada a la caja de cambios | El eje cardán se convierte en dos ejes más cortos; la unidad se monta al chasis |
| Trabajos típicos | Volquetes, grúas, mezcladoras, camiones de basura y cisternas | Bombas contra incendios, camiones de vacío e hidrojet, barredoras, varias bombas a la vez |
¿Cuál necesita su trabajo?
Empiece por una toma de fuerza montada en la caja de cambios. Para volquetes, grúas, mezcladoras y compactadores es más sencilla, más económica y hace el trabajo. Mire una toma de fuerza Split Shaft cuando el equipo necesite una parte grande de la potencia del motor durante períodos largos —bombas contra incendios, camiones de vacío y de hidrojet de alcantarillado—, cuando necesite dos salidas o más, o cuando su caja de cambios no tenga ninguna abertura de toma de fuerza utilizable. Si el equipo tiene que trabajar con el camión en movimiento, asegúrese de que la unidad sea del tipo Pump & Roll.
Qué implica montar una Split Shaft
- Largo de chasis suficiente — la unidad se queda con un tramo del eje cardán, y las dos mitades que quedan a cada lado siguen necesitando largos y ángulos que funcionen.
- Dos ejes cardán más cortos — el eje cardán original se corta, se acorta y se vuelve a balancear, o se reemplaza por dos ejes nuevos hechos a la medida, con los ángulos revisados para que el camión siga andando parejo.
- Montaje al chasis — la unidad cuelga del bastidor en sus propios soportes, no del eje cardán.
- El freno de estacionamiento — si actúa sobre la línea de transmisión, puede que haya que moverlo, porque en modo toma de fuerza el eje queda desconectado y es el freno lo que sostiene el camión.
- Cajas automáticas — la caja tiene que quedar fijada en un rango mientras trabaja la toma de fuerza, para que no cambie bajo carga.
- Cómo acopla — las unidades estándar se acoplan con la línea de transmisión detenida y el pedal del embrague pisado; las unidades hot-shift llevan embrague propio y no necesitan el pedal.