Elegir la bomba de un volquete parece elegir un tamaño, pero la bomba correcta es la que encaja con la caja que tiene que levantar, con la toma de fuerza que la hace girar y con la velocidad a la que quiere que bascule. Si se queda corta, el conductor tiene que subir mucho de vueltas para una subida lenta. Si se pasa, paga por un caudal que el cilindro no puede usar, con calor de más y combustible quemado. Esta guía toma la decisión en el orden en que lo haría un taller.
Empiece por la caja, no por la bomba
La bomba existe para mover una cosa: la caja. Antes de abrir ningún catálogo, anote qué tiene que levantar. El cilindro le dice cuánto aceite hay que bombear para llevar la caja de plana a basculada del todo, y el peso cargado junto con el tamaño del cilindro le dice qué presión verá el sistema. Todo lo demás se deduce de esas dos respuestas.
Qué saber antes de elegir
- El cilindro de elevación — diámetro, carrera y cuántas etapas tiene. Esto fija cuánto aceite consume una subida completa.
- El peso cargado — la caja más la carga más pesada que vaya a llevar. Con el cilindro, esto fija la presión de trabajo.
- El tiempo de subida que quiere — bascular más rápido exige más caudal, y una caja cargada del todo no debería subir más rápido de lo que es seguro.
- La toma de fuerza — su brida de salida, su sentido de giro y a qué velocidad gira respecto al motor.
- El depósito de aceite y los latiguillos — tienen que poder con el caudal que va a pedir.
El caudal decide con qué rapidez sube la caja
El tiempo de subida es una cuestión de caudal. El aceite necesario para extender el cilindro, dividido entre el tiempo que quiere que dure la subida, da el caudal necesario. Una bomba entrega su cilindrada (los cc que desplaza por vuelta) multiplicada por la velocidad a la que gira, así que tanto una cilindrada mayor como un régimen más alto dan más caudal.
La bomba no gira al régimen del motor. Gira al régimen del motor multiplicado por la relación de la toma de fuerza, así que compruebe esa relación para su caja de cambios y su toma de fuerza, y elija después una cilindrada que dé el caudal que necesita a un régimen de trabajo cómodo, no a tope. Si una bomba solo sube a una velocidad razonable con el acelerador a fondo, lo más probable es que se quede corta.
La presión decide cuánto puede levantar
Lo pesada que pueda ser la carga que levanta la caja no lo fija el tamaño de la bomba. Viene de la presión del sistema y del área del cilindro, y la válvula limitadora es la que pone el techo a esa presión. Compruebe que la bomba está tarada para la presión que necesita su caja más pesada, con margen, y que la válvula limitadora está ajustada como especifica el fabricante de la caja. Para el cuadro completo, vea qué es una bomba hidráulica y cómo funciona.
¿Por qué no montar sin más la bomba más grande?
Una bomba más grande sube más rápido, no más pesado, y el caudal sobrante tiene que ir a alguna parte. El caudal que el sistema no puede usar se convierte en calor y contrapresión, carga el motor y quema combustible. Una caja que sube o baja demasiado deprisa también golpea el cilindro, los latiguillos y el bastidor con cargas de choque. El distribuidor, los latiguillos y el depósito también tienen que poder con ese caudal, así que una bomba mayor rara vez es un cambio de una sola pieza.
Compruebe el encaje antes de pedir
- La brida de montaje de la bomba coincide con la salida de la toma de fuerza — cuente los tornillos: tres es UNI, cuatro es ISO, dos es SAE.
- La bomba gira en el mismo sentido que la salida de la toma de fuerza, a derechas o a izquierdas.
- La velocidad a la que girará la bomba, con la relación de la toma de fuerza, se mantiene dentro de su velocidad nominal.
- Montaje directo o montaje remoto según el sitio que haya al lado de la caja de cambios.
- El depósito guarda aceite suficiente para una subida completa con reserva, y el filtro queda a mano.
Errores frecuentes
- Dimensionar a ojo o copiando otro camión. Dos volquetes con cilindros distintos necesitan caudales distintos, aunque los camiones parezcan iguales.
- Montar una bomba mayor para curar una subida lenta sin comprobar antes la relación de la toma de fuerza, los latiguillos o el filtro — un filtro obstruido o una bomba cansada dan el mismo síntoma.
- Ignorar el sentido de giro. Una bomba girada al revés no bombea, y puede dañarse.
- Olvidarse del aceite. Hasta una bomba perfectamente dimensionada se desgasta pronto con aceite sucio — vea mantenimiento de la toma de fuerza.