Toda toma de fuerza necesita una forma de entrar y salir de engrane desde la cabina. Ese mecanismo —el tipo de accionamiento o de acoplamiento— es una de las cosas que se eligen al pedir una unidad, y tiene que convenirle a la transmisión y a los sistemas que el camión ya trae. VPS fabrica cuatro.
Las cuatro formas de acoplar una toma de fuerza
- Accionamiento por cable — un cable va desde una palanca en la cabina hasta la horquilla de acoplamiento de la toma de fuerza, y el conductor mete el engranaje a mano. No hay nada eléctrico ni neumático que pueda fallar, así que sigue funcionando en un camión que no tiene aire de sobra, y es el tipo que montamos con más frecuencia. En cambio, el conductor tiene que sentir cuándo el acoplamiento es completo, y un cable doblado, estirado o mal tendido no acopla hasta el final.
- Accionamiento por vacío — un interruptor en la cabina abre una válvula y el vacío tira del cilindro de acoplamiento, metiendo el engranaje. Les conviene a los camiones ligeros y medianos que tienen una fuente de vacío en lugar de un circuito de freno de aire; en nuestra gama es la opción habitual en las unidades para Canter, Dutro, NPR y NKR.
- Accionamiento por aire a presión — la misma idea al revés: el interruptor manda aire comprimido del circuito del camión a un cilindro que empuja el engranaje para que entre. Es la opción natural en camiones que ya llevan frenos de aire, y el acoplamiento es rápido y siempre igual. Sí depende de tener presión suficiente: una toma de fuerza que acopla despacio o que no acopla suele ser un problema de suministro de aire, no una falla de la unidad.
- Accionamiento eléctrico — un solenoide en la toma de fuerza actúa directamente sobre la horquilla de acoplamiento, accionado desde la cabina. Se usa donde no hay aire de donde tomar y el instalador prefiere no tender líneas de aire hasta la unidad; a cambio hay un actuador eléctrico que hay que mantener seco y libre de corrosión.
Lado a lado
| Tipo de accionamiento | Qué necesita el camión | Dónde encaja mejor | A qué estar atento |
|---|---|---|---|
| Cable | Nada — un cable tendido hasta la cabina | Cualquier camión; el montaje más sencillo y más común | El tendido del cable, su desgaste y su estiramiento |
| Vacío | Una fuente de vacío | Camiones ligeros y medianos (clase Canter, Dutro, NPR, NKR) | Una manguera con fuga o una membrana cansada |
| Aire a presión | Circuito de freno de aire | Camiones con frenos de aire; acoplamiento frecuente y repetido | Poca presión de aire retrasa o impide el acoplamiento |
| Eléctrico | Alimentación de 24V y un interruptor | Camiones sin aire de sobra | Agua y corrosión en el actuador |
Cuál le conviene a su camión
- Empiece por lo que el camión ya tiene — con frenos de aire, el aire a presión es la respuesta fácil; un camión ligero con una fuente de vacío lleva accionamiento por vacío; si no hay ninguno de los dos, el camino es cable o eléctrico.
- Piense cada cuánto se usa — un volquete que acopla unas cuantas veces al día está bien con cable; una mezcladora, una barredora o un camión de vacío que acoplan todo el día le resultan más llevaderos al conductor con aire.
- Piense en el conductor — el aire y el eléctrico acoplan con mover un interruptor y dan el mismo resultado siempre, mientras que el cable depende del tacto pero sigue funcionando cuando la electricidad o el aire no.
- Piense en dónde trabaja el camión — el agua, el lodo y la sal llegan al actuador y a su manguera o a su cableado, cualquiera sea el tipo que elija, así que hay que protegerlo.
Antes de acoplarla, todas las veces
Cualquiera sea el tipo de accionamiento, los engranajes tienen que estar quietos antes de poder entrar en engrane: embrague pisado, transmisión en neutro, y esperar a que los engranajes se detengan. Acoplar contra engranajes girando astilla los dientes, y es una de las razones más comunes por las que una toma de fuerza o una caja de cambios se abren antes de tiempo. Es la única costumbre que decide cuánto dura la unidad.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el accionamiento por vacío y el de aire a presión?
Los dos funcionan con aire y se accionan desde la cabina. El vacío tira del cilindro para acoplar y les conviene a los camiones ligeros y medianos que tienen una fuente de vacío; el aire a presión lo empuja con aire comprimido del sistema de frenos, que es lo que llevan los camiones más pesados.
Mi camión no tiene aire. ¿Qué puedo usar?
Accionamiento por cable, o eléctrico si prefiere un interruptor en la cabina antes que una palanca. Los dos funcionan sin nada de aire en el camión.
¿El accionamiento por cable está pasado de moda?
No: sigue siendo el tipo que montamos con más frecuencia. No tiene nada eléctrico ni neumático que pueda fallar, es el más económico de instalar y de reparar, y en un camión que acopla la toma de fuerza unas cuantas veces al día hace todo lo que hace el accionamiento neumático.
¿Se puede cambiar el tipo de accionamiento más adelante?
A veces, y depende del modelo: algunas unidades aceptan otro mecanismo de accionamiento sobre el mismo cuerpo y otras no. Envíenos el modelo de la toma de fuerza y le decimos si se puede convertir o si una unidad distinta es la mejor respuesta.